“我完好的双眼，却为何看不到他们。”在一次采访中，一名郑州市民向记者提出了一个疑问，为何三年步行上下班，有时走盲道，没有见到一位盲人朋友，他们都去哪儿了呢？根据2010年世界卫生组织公布的数据，中国盲人824.8万，低视力人群6727.4万。盲人很多，为什么我们日常生活中却很少见到？
专为盲人出行修建的“盲道”，却意外地“便利”了时下很多“低头一族”，只要像报道中的这位郑州市民脚底“敏感”，顺着盲道的指引，边走路边低头玩手机，不会存在太大的安全问题。但盲道不见盲人走，陷阱和障碍到处有，却是不争的事实，并且还不仅局限于郑州，全国所有城市基本都是大同小异。
就现实来看，盲道对于城市而言俨然就成道路两边“中看不中用”的尴尬风景线，之所以不说“靓丽”，也实在是因为盲道很“忙”，在其他地方不能立足的电线杆、垃圾箱，电动车、共享单车和汽车，在盲道上都十分常见，视力完好的“低头族”走在上面都不放心，自然很难见到盲人的身影。
用不“帮盲”甚至“帮倒忙”来形容很多城市的盲道，并不算夸张。盲道铺设不规范的“坑盲”现象，媒体更不是第一次报道。作为盲人出行的专用道路设施，不少城市表面看起来非常显眼美观，但曾有记者实地沿盲道行走时就发现，一段过去不是“无路可走”，就是遇到障碍，甚至出现像报道中盲人按摩师遇到的缺盖窨井“张着大口”将盲道拦腰掐断的情况。
解决好无障碍及盲道的实用问题，方便视障群体出行，是帮助和解决残疾人就业的一大举措，不仅能体现出政府对视障等残疾人权益的关爱与尊重，更能对全社会形成无障碍概念发挥巨大的倡导和督促作用，同时这也是衡量城市文明程度的一杆最直接标尺。
要让盲道“帮盲”发挥实效，更需要城市管理者观念上的疏通，正视对包括盲人在内等特殊群体需求的关注“盲区”，在加强盲道建设的同时更要起到管理维护和发挥作用，把现有的无障碍设施改造好、管理好，让盲道真正“帮盲”。唯有如此，盲道才能成为视障者融入社会和幸福生活的“光明大道”。 朱永华/文
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