□ 本报记者 许霞 通讯员 钟建轩

　　文质彬彬、温文尔雅，这就是高级工程师杨来华给人们的第一印象。然而，熟悉他的人都知道这是一个在困难面前从不低头的硬汉子。参加工作近20年来，他一直驰骋在国家和地方重点工程建设工地，创造了一个又一个施工佳绩，在为祖国建设做出贡献的同时，也使自己的人生更加多彩而厚重。

　　对科技是第一生产力有着深刻理解的杨来华，工余时间的一大爱好就是认真研究施工图纸。

　　技术创新 解难是高手

　　打开杨来华的档案，你就会发现是一项项急难险重工程成就了他，而他也在为这些工程的顺利建设中做出了自己应有的贡献。

　　火热的1996年7月，走出大学校门来到中铁十二局集团二公司报到的第三天，杨来华就被分配到太原机场建设工地。高标准、严要求、守规矩、文明施工是机场建设的基本准则。在这里他学到了严谨、认真，也学到了单位老同志的勇于负责和吃苦耐劳。工作中他是一个善于发现、善于思考问题的人，一次他跟一名工程师上工地作技术指导，在现场他看到4名施工人员提着水壶为刚打好的预制块“养生”洒水，工作效率并不高，便及时向领导建议用浸透水的麻袋覆盖代替人工洒水，建议被采纳后，既使人员减少到只需1人，又让保湿效果明显提高。发现了这棵可造就的“好苗子”，项目部领导在其实习期未满就给他压担子，让他负责一个工区的技术工作。之后，他接连参加了天津机场、海南美兰国际机场、株六铁路复线、首都国际机场、京沪高铁、长沙地铁、昆明地铁、北京地铁等多项国家和地方重点工程建设，从工程技术员、工程师、工程部长、总工程师，到高级工程师，一步一个脚印，成为了企业在施工现场难不倒的“技术大拿”。

　　已投入使用的首都国际机场。

　　在首都国际机场道面工程施工中，身为工程部长的杨来华，是项目经理、总工程师的得力助手，他成功地运用网络图进行组织施工，不断优化施工方案，狠抓工程变更索赔工作，为项目部高速、安全、优质完成所承担的施工任务提供了强有力的技术保障。

　　为了解决干硬性大体积混凝土表面易开裂的“惯例性”质量问题，他和其他工程技术人员先后几十次跑北京的图书馆查资料、跑科研单位向专家请教，并在现场进行了上百次室内外科学试验，最终找到了在常温条件下道面施工掺粉煤灰最佳混凝土配合比，不仅明显地提高了工程质量，而且加快了收面、拉毛施工进度。所完成的道面工程经检验工程合格率100%、优良率94%。正是由于他的全神贯注地技术攻关，才使单位所担负工程提前完工后被评为优质样板工程，项目部受到首都机场扩建工程指挥部一次性重奖131.08万元，他本人也连续两年被首都机场扩建工程指挥部授予“先进生产者”称号。

　　2015年公司“四会”期间，杨来华(右二)8次走上领奖台接受表彰。

　　京沪高速铁路施工中，已担任中铁十二局集团十五项目部副经理的杨来华，全面负责一个分部的管理工作和管段的无砟轨道施工。全长460米的凤阳试验段是全线仅有的两个路基试验段之一，承担着为京沪高铁软土路基施工提供沉降控制参数的重任，因此也成为了各方关注的重点和焦点。京沪高铁公司下达了3月底必须完成试验段的“死命令”。这，无疑是一场短兵相接的“遭遇战”。不服输、敢担当，是他的一贯工作作风。面对压力，他沉着应战：当时，正值我国南方遭受百年罕见冰雪灾害之时，受其影响，场区内积雪、积水随处可见，施工便道泥泞不堪，车辆根本无法通行。为尽快打开施工局面，2008年2月10日即农历正月初三，当人们还都沉浸在春节的喜庆气氛中时，他就带领他的队伍出现在了工地。精心组织，合理调度，成立了现场组、技术组、协调组、材料供应组和后勤保障组等五个小组，按计划有序开展施工。路基CFG桩施工起初不顺畅，他和几名技术干部就“盯”在现场优化施工方案，直到圆满解决问题为止。合格的A、B组填料源异常紧缺，最有可能成为困扰施工的瓶颈，他配合项目经理精心选择了合格的料场后，又亲自抓这个重要工序。在他的组织带领下，好消息不断从工地传出，路基CFG桩、桩帽施工提前完成，A、B组填料提前完成。2008年3月25日，他们更是把“不可能”变成大大的惊叹号，凤阳路基试验段比预定工期提前5天完成。京沪高铁公司和上级通报分别表扬、重奖了他和中铁十二局集团京沪高铁四标段十五项目部;无砟轨道施工是又一场硬仗，针对无砟轨道工艺标准高，专业性强，劳动力密集等特点，他从抓技术管理入手，紧紧牵住工程的“牛鼻子”。首先他组织和带领工区技术人员认真学习了无砟轨道施工中的新技术，新标准、新规范、新要求，仔细钻研了施工图纸，他要求每一位技术干部都熟悉图纸和施工工艺，并坚持每周举行两次技术总结交流会，通过这种形式，极大地提高了各级管理人员的业务技能水平。其次他成立了专题QC科技攻关小组，从应用各种新技术中积极寻找“突破口”，组织现场管理人员和工程技术人员一起针对施工过程中的难点“把脉”，查找不足和教训，既解决了施工中的技术难题，又给参与者提供了学习和提高的机会，并为加快施工工期做好了技术和管理储备。他还针对低塑性C15混凝土支撑层设计了“高频振动机组振实混凝土及钢丝刷拉毛技术”获得了成功，不仅加快了工程进度、提高了工程质量，而且还降低了工程成本，有力地推动了施工生产，受到了专家的充分肯定，并在全线推广使用。整个施工过程中项目部6次获得业主的“绿牌”奖励，他先后被评为 “京沪高速铁路建设百日大干先进个人”、“优秀共产党员”、中国铁建股份公司劳动竞赛优秀组织者”和中铁十二局集团二公司“导师带徒”活动 “十佳导师”。

　　正确决策 克艰是强手

　　宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。经过十多年施工一线的“淬火”，既擅长技术管理、又精通施工组织的杨来华成了企业小有名气的一员智勇双全的“克艰尖兵”。

　　在承德机场建设中，经过8个月的顽强拼搏，杨来华带领中铁十二局集团二公司项目部提前完成了施工任务。

　　由于种种原因，2012年中铁十二局集团二公司长沙市轨道交通2号线6标段施工一度出现了工期严重滞后的困难局面，在突击施工中，杨来华被上级委以现场总调度长的重任、负责组织协调整个项目的施工生产。针对工程任务重、施工人员多、工序交叉干扰大、施工场地狭小等特点，他积极出主意、想办法，配合项目经理优化生产要素，科学卡控各工序节点时间，并采取了施工“全面开花”和重难点工序“各个击破”的方法苦干实干加巧干，仅用了5个半月时间就完成了一个三层车站主体结构、一个明挖区间和二层车站的主体工程，按时、保质、保量的完成了任务，捍卫了企业信誉、确保了全线按期建成通车，受到了业主、监理等单位的高度评价，被长沙市轨道交通公司评为“轨道交通先进个人”、长沙市“创建全国文明城市工作先进个人”。

　　在承德机场建设中，经过8个月的顽强拼搏，杨来华带领中铁十二局集团二公司项目部提前完成了施工任务。

　　2013年9月底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团二公司中标了承德机场土石方及飞行区场道工程一标段施工任务。这是一项什么样的工程呢?承德机场是国家民航“十一五”重点规划项目，是河北省重点工程建设项目，尤其是2400多万方的超大规模土石方挖填在国内高填方机场建设中首屈一指;而中铁十二局集团二公司担负的机场土石方及飞行区场道工程一标段施工任务，土石方填筑量达722万立方米、填筑高度115.8米、开挖高度79.2米，综合运距3公里，且有近600万方石方爆破，任务重、风险高、协调组织难度大，均位列全场5个标段之首;更为让人喘不过来气的是紧迫的工期，业主要求必须在2014年内完成，除去不能施工的一头一尾两个冬季和夏季的阴雨天外，实际施工时间只有短短的8个月左右的时间。如此重任，由谁来承担?上级决定让重难点工程施工经验丰富、尤其是机场建设经验丰富的杨来华出任项目经理。在巨大压力面前，杨来华没有胆怯、没有彷徨，还在人们为他能否胜任这份重任而议论纷纷之时，他却早已怀着必胜的信念、迈开坚定的步伐，率领项目施工团队紧锣密鼓地开展了施工。首先把“冬闲”变“冬忙”。当年冬、第二年春在抓紧时间进行项目安家、机械进场、便道开辟和黄土地段基础强夯等工作的同时，他还组织工程技术人员认真论证、编制了《石方爆破专项施工方案》、《土石方冲击碾压施工工艺》等多项施工技术方案，并高标准、严要求对全员进行了爆破施工培训和安全教育，使员工持证上岗率达到100%，为日后安全、快速施工奠定了基础;其次配强配优了生产要素。在施工队伍配置上，他选择了3支有实、有能力、有经验的专业化队伍，并投入了200多台(辆)机械设备和车辆配合施工，他还在工地组建了维修站、零部件储备库，机械设备和车辆如有问题可及时得到“医治”，确保机械的高效使用率和对施工生产的贡献率;再者实施了科学施工方法。5个标段“肩并肩”施工、特别是爆破施工相互影响大，他在优化深孔爆破技术的基础上，又实行了利用午饭、晚饭现场人少的时机集中放排炮、放组炮的方法，收效非常明显。车辆多、场地有限，他把3个队的统一平行作业变为左、中、右幅填筑、碾压、报检立体施工，进一步放大了施工能力;与此同时，从2014年3月初点燃全场炸石的第一炮后，他就在管区拉开了决战决胜的序幕，施工任务细化到每一天，项目部领导分兵把口，抓安全、抓质量、抓进度，全体员工24小时轮班大干，月最高挖填土石方124万方，即使受到雨天的影响月最低挖填量也在78万方以上，月月“摘金夺银”，成为业主“劳动竞赛”活动的获奖“专业户”。科学施工难变易。11月26日，中铁十二局集团二公司项目部提前4天在全场率先完成722万方土石方挖填任务，一举刷新了中国航空港建设3年前创造的年完成机场土石方510万方的国内最高纪录。为全场顺利建成铺平了道路、彰显了企业敢打能胜的实力和他高超的指挥领导能力。业主尊称他为“杨铁人”，公司年度表彰大会上他获得了“实干兴企”先进个人等多项荣誉8次走上了“领奖台”。更为可喜的是施工中他主持完成的《降低爆破超标粒径的产生率》获山西省工程建设施工企业优秀QC小组三等奖，开发的《新建承德机场深孔台阶爆破优化与高填方稳定性控制关键技术》科研成果，被专家认为“整体达到了国际领先水平”。

　　抢晴天、干满点，持续的劳动竞赛助推了施工生产，中铁十二局集团二公司项目部安全、质量进度始终走在查干湖机场建设前列。

　　杨来华能干，中铁十二局集团二公司有实力。凭借在承德机场创造出的良好社会信誉，2015年7月二公司顺利中标了吉林省松原查干湖民用机场飞行区场道工程二标段施工任务，他率部开进了松辽平原征战这里的“黑土地”。松原查干湖民用机场属于高寒地区、高水位条件下建设的机场，二公司承担的二标段具有地基处理复杂——仅有水的沟、塘处理就达47处，地基处理11.1万平米;土方挖填量大——总共需要动用土方近110万方;运距远——外购的89.1万方土方取土点一处在23公里、一处在62公里，而所有的道槽砂砾石则必须到200公里以外的白城市去采购;工期紧——由于机场位于高寒地带，冬季寒冷而漫长，招标文件要求工期为444日历天，但扣除当年11月至次年3月共计5个月的停工期以及雨季的影响，有效工期不足280天。开工就是决战。善打硬仗、恶仗的杨来华率部一上场就迅速打出了一套精彩的“组合拳”：租下一栋停业已久的饭店，稍加改善项目部就能入住并迅速进入“高速运转”状态;取直拐弯的施工便道，既避免了多家单位一条路的互相干扰，又直接降低工程成本200多万元;经过“货比三家、好中选优”把外购土方的运输任务承包给当地两家有实力、有声望的专业化公司，有效规避了沿途可能发生的各种阻工现象，保证了工程所需;合理规划水的出路，采用疏堵结合的方法提前把管区内沟、塘的水引排出去;项目领导亲自挂帅、项目管理人员人人分片包段，工地实行24小时不间断昼夜大干。一招一式见真功。反映二公司项目部施工形象进度的红线月月超过业主下达的施工计划，外购土日产量达到5.2万方，创全场4个标段施工之最。2015年11月初松辽平原滴水成冰，从监理下达开工令到停工令仅2个月时间，二公司项目部不仅整体质量创优，而且施工进度遥遥领先，圆满的完成了地基处理及土方工程阶段性施工任务，松原查干湖机场有限责任公司专门发贺电给中铁十二局集团表示祝贺。平时不苟言笑、从不在施工单位吃一口饭的松原查干湖机场有限责任公司副总经理、机场建设现场总指挥张丹东破例自掏腰包请他和二公司项目部管理层喝了一顿“庆功酒”。

　　科学调度促施工。

图为中铁十二局集团二公司项目部查干湖机场繁忙而有序的施工现场。

　　近年来，杨来华在机场、地铁、高铁建设中总把困难踩脚下，屡战屡胜、打出了威风，业主信赖他，中铁十二局集团公司范围内的兄弟单位也经常在承揽工程任务时请他去助阵，他的名字又俨然成了企业生产经营中的一张“名片”。(来源：国际商报本报记者 许霞 通讯员 钟建轩)