——“四维”解读天津一汽夏利N5“经典国民车”定位

中国作为世界经济增长率第一位的国家，其市场蕴含着巨大的能量，即使在全球金融风暴中，中国的汽车市场仍然“一枝独秀”，羡煞国外汽车市场，根据目前的销售数据看， 2009年中国很有可能超越美国，成为全球第一大汽车市场……

面临机遇与挑战并存的中国汽车市场，很多业内人士提出新的课题：国外品牌的注入，是否会影响中国自主品牌的发展？中国是否也会产生诸如“德国的甲壳虫、日本的花冠、韩国的索纳塔”等符合本国国情、满足本国消费者需求的国民车？

2009年11月19日，作为天津一汽第200万辆里程碑的夏利N5，在杨柳青天津一汽动力总成生产基地隆重上市。沿袭夏利品牌家族的优良血统，秉承“省钱、省时、省心”的“三省”理念，天津一汽从国、民、车、时代四个维度全方位考量，着力为中国消费者打造全新换代的“经典国民车”。

“国民车”必须是自主品牌

所谓“国民车”，一定要是自主品牌。

正如中国的长城、美国的自由女神像、埃及的金字塔等国家标志性建筑，它们所蕴含的是一个国家深厚的历史文化底蕴，是一个标志性符号，无可替代。而国民车也是每个国家国民经济的一种标志，要符合时代特征，还要拥有民族特性，国民车”不仅是一种荣誉，更是一种使命和责任，任何一个国家的国民车都不可能引进其他国家的品牌，我们的国民车也不例外，必须是自主品牌，必须拥有完全自主的知识产权。

2009年《汽车产业调整振兴规划》明确提出：要鼓励自主品牌汽车的发展。自主品牌乘用车市场份额要达到40%以上，自主品牌轿车的市场份额要达到30%以上。支持小排量、环保节能汽车的发展。为了把《汽车产业调整振兴规划》落到实处，国家相继颁布了购置税、消费税、燃油税及新农村建设、支农惠农等新政策。

作为中国第一个自主品牌的经济型轿车企业，天津一汽是中国经济型轿车的摇篮。天津一汽始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，成功地走出了一条“引进、消化、吸收、再创新”的成长之路，全力打造中国人自己的国民车。 1986年9月30日，以“CKD”方式引进生产的第一辆两厢轿车下线，时任天津市长的李瑞环同志将其取名为“夏利”，寓意“华夏得利”。 2004年8月8日，第100万辆夏利轿车——夏利N3轿车成功下线，成为中国汽车工业第一个突破百万产量的民族品牌。

经过23年的品牌积淀与积累，天津一汽秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景，采取“低成本扩张、在低端车市场赢得主动”的发展战略，深入贯彻落实一汽集团方针，积极响应国家节能减排政策，针对国内经济型轿车市场特性全新开发的夏利N5，为天津一汽的自立自强注入了全新动力，也为中国自主品牌的大发展吹响了前进的号角。

今年第1000万辆中国汽车的下线，标志着中国成为继日、美之后第三个年产量超千万辆的国家。而天津一汽200万辆下线，昭示着自主品牌业已成为国内市场的主要力量，夏利N5在天津一汽200万辆下线之际隆重上市，也表现出夏利N5续写品牌辉煌，助力中国自主品牌发展的使命。