从二十一世纪初期起，4S店就作为汽车销售的终端以一种垄断的姿态霸占着整个汽车销售行业。而近年来，这种已经在中国实行二十余年的销售服务主体——4S店，似乎已经进入了下滑趋势。

　　大批的4S店已经进入亏损或者微利的状态，尤其是在各大厂商已经将扩网作为提升销售量的重要手段时，4S店就暴露出天然劣势。

　　按照各项规定，每一个经销商在销售车辆之前必须要经过厂家的授权与备案才能进行销售，也就是说在4S店的体制中，每家店只能经营一个品牌的车;如果想要经营另外一种品牌的车辆，就需要取得另外一个品牌的授权与备案。但是在当前既定的模式和分布中，“一家4S店一个品牌”几乎已经成为主导，各大厂商也不会希望看到自己品牌的4S店中多出其他品牌的车来。

　　但是在网络信息条件发达的今天，消费者所了解的各类信息远远超过4S店的信息储存，而且在消费过程中，也同时希望可以面向更多更广的品牌来做出最适合自己的选择。

　　也正因此，4S店的弊端越发明显，而业内人士归类总结也发现，未来4S店的主导性会变得越发削弱。

　　能够升级并替代4S店的，则是全新的“汽车商城”销售模式。

　　2011的汽车销售行业还比较古板，4S店的弊端也没有完全袒露。而早在那时，时任职天津滨海之星汽车贸易有限公司总经理的郑润旺先生，就提出了一个在当时来说很是惊世骇俗的概念，那就是“汽车大卖场”销售概念。

　　所谓的“汽车大卖场”，相当于简化并重组多个4S店，将这些因为分布区域大、服务难度高的4S店进行一个整合，统一集中在一个小区域内。而这个小区域，就变成消费者购车的唯一选择区域。这个概念和4S店在本质上有着巨大的差异。

　　在汽车大卖场之内，消费者可以花费更少的时间选择更加优秀和适合的车型，因为服务和信息上的统一，极大的促进了消费的成交率，同时也可以吸引更大批的消费者前来购车。

　　这个概念在当时比较难以完成，因为在整合重组的过程中，还是会遇到因为各厂家意见分歧、信息不吻合而产生的许多问题。

　　比如在大卖场初期，因为大卖场的销售环境较之4S店略差，而且在后期的维修保养上，也因为品牌数量过多而很难兼顾。郑润旺在自己的实验过程中了解到这些第一手信息之后，努力在服务环境，维修保养等环节对新的销售模式进行了更深一步的优化，取得了不菲成功。

　　在郑润旺的概念初步建立起规模之后，各地经销商也开始跟进尝试。统计数据表示，由郑润旺创立的“大卖场”汽车销售模式，是一种更加适应现代化节奏，能够更快更统一跟进互联网时代脚步的模式。在这一点上，原来的4S店模式由于单一的品牌和单一的信息无法做到。

　　而郑润旺的概念真正得到全面实施，则是在2014年全国汽车总经销商的汽车品牌授权经销商备案工作整体停止实施以后。至此，汽车大卖场销售模式在全中国开始真正大展拳脚。

　　大卖场销售模式，现在被称呼为“汽车商城”，如今在各大城市的街巷内，由多个品牌结合进行多项服务的“汽车商城”已经随处可见，并且在服务环境和维修保养上也已经有了显著提升。这和郑润旺的奠基性工作密不可分。

　　汽车销售行业研究者王东对“大卖场”模式也做出了优良评价;他指出：郑润旺先生提出的“大卖场”销售模式，也就是现在的“汽车商城“，以铁一般的事实证明在整个行业中，只有紧跟着消费者的脚步才不会被淘汰。而4S店的模式已经老旧，虽然不会面临消亡，但肯定要分化，多数会被拆分成2S(一种是维修，一种是城市展厅)。而所谓的城市展厅，实际和“汽车商城”有着异曲同工之妙。郑润旺的新模式实际上已经完成成为中国的主流售车模式。

　　而郑润旺先生在从业汽车销售以来，多次提出让整个汽车销售行业全面革新的举措来，为社会发展做出了重大贡献。我们希望不仅仅是汽车行业，而是各个行业都能涌现出像郑润旺先生一样的革新者、创造者出来!(责任编辑：禹城)