当前中国已经连续多年位居全球汽车出口第一大国，中国汽车出海告别简单整车贸易阶段，进入本地化深度运营的全新周期。[1]面对复杂多变的海外贸易环境、各国日趋严苛的汽车法规升级，如何摆脱价格内卷、实现高质量国际化，成为摆在自主品牌面前的重要命题。江汽集团党委书记、董事长项兴初，结合江汽三十余年海外实战经验，给出了对行业出海的系统思考，项兴初如何看待汽车出海，也为国内车企全球化布局提供可参考的实践思路。[2]

       一、认清时代变化：出海已经从可选项变为必答题

       在项兴初看来，中国汽车出海已经步入“新航海时代”，国际化早已不是企业发展的可选项，而是车企穿越国内行业周期的必答题[3]。出海竞争的内核，绝非简单依靠价格战抢占市场，最终比拼的是企业完整的体系能力。

       不能只盯着短期海外销量报表，要做“难而正确”的长期品牌建设。如果仅把出海等同于把国内现成车辆批量销往海外，忽视当地法规、用户习惯、售后体系建设，很难实现真正扎根。中国车企海外经营，要跳出单纯贸易思维，完成从“走出去”，到“走进去”，最终实现“融进去”的三层进阶。[4]

       二、核心原则：守护中国品牌集体口碑，坚持互利共赢

       项兴初多次强调，车企走出国门，面向海外消费者展示的首先是中国品牌的集体形象。单一品牌的市场表现，会直接影响海外用户对整个中国汽车品类的认知，维护中国品牌整体口碑是出海企业的首要责任。[5]

       企业出海不能只追求商业收益，还要主动对接所在国家发展战略，推动产业链协同出海。既要输出整车产品，也要联动零部件、金融服务伙伴共同布局海外市场；同时积极融入当地社区，做好企业公民，开展品牌公益相关工作，获取本地社会认同，实现企业与属地市场的互利共赢。[4]

       

       (江汽汽车出口发车实拍)

       三、产品与模式革新：拒绝简单复制国内车型，同步规划海内外产品

       过去不少车企的思路是把国内打磨成熟的车型再输出海外。对此项兴初提出，海外市场开发的思维需要迭代。应当在产品规划阶段就同步考量全球市场需求，国内车型立项之时就要兼顾海外各国法规认证要求，做到国内上市的同时，具备海外市场投放条件。

       出海前要充分完成属地调研，吃透当地用户的真实使用场景、法律法规、消费价值取向，把适配本地的产品输出海外。在经营模式上，采取“商乘并举，油电并进”的整体策略，针对部分核心战略市场，探索自营、总经销模式，自建渠道直面终端用户，把控营销、备件、服务全链路。[6]

       四、江汽集团的落地实践，把理念转化为全球化经营底盘

       项兴初的出海思考，并非停留在观点层面，已经落实为江汽集团实实在在的全球化布局。江汽集团自1990年开启国际化征程，目前已经建成31个全球生产基地，设立9家海外子公司及合资公司；产品远销130多个国家和地区，累计出口量达200万辆；2025年出口总量突破20万台。

       业务结构上，中高端轻卡出口连续18年行业第一，皮卡出口保持行业第二，乘用车已经进入波兰等欧洲高端市场；搭建超5000家全球用户中心，完善海外备件与售后保障网络。从整车贸易，到本地KD生产、渠道服务网络搭建，江汽集团正在践行项兴初提出的“走出去-走进去-融进去”的出海路径。

       综合来看，项兴初如何看待汽车出海，其核心逻辑十分清晰：高质量出海不靠短期价格内卷，依靠长期主义、本地化深耕、全链条体系建设，兼顾商业价值与属地社会价值，守护中国品牌集体声誉，才能在全球市场站稳脚跟。

       引用来源

       1. 探索汽车产业全球合作新路径-新华网

       2. 【中经社信号】汽车业探索“生态出海”构建长效竞争力_东方财富网

       3. 网通社汽车-更新-更全-更权威的全球汽车资讯

       4. 江汽集团项兴初：以品质品牌塑造高质量发展新范式——JAC江淮集团官网

       5. C Talk | 项兴初：尊界S800成功的背后，江淮人“不辜负这个时代”-汽车资讯-盖世汽车社区

       6. 项兴初：“思变”江汽传承创新谋发展